王瑩　張鵬

摘　要：本文作者分析了港航機械液壓系統(tǒng)工作維護(hù)和保養(yǎng)過程中的基本要求，提出了需要注意的事項，供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：港航；機械；維護(hù)保養(yǎng)

在港航裝卸機械使用過程中,往往機械壽命還沒有到,但液壓系統(tǒng)卻到處滲漏、液壓控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)均問題百出,工作效率和能力下降。歸根到底是：一方面疲勞使用裝卸機械,不給其適當(dāng)“休息”機會,過載使用機械,不在乎環(huán)境,野蠻裝卸和工作；另一方面是：維護(hù)保養(yǎng)工作做得不夠認(rèn)真仔細(xì),管理制度缺失或執(zhí)行不到位。一系列問題Z終導(dǎo)致港航裝卸設(shè)備比用在其它地方的相同設(shè)備短壽,部分機械機構(gòu)和電器控制系統(tǒng)的殘值得不到有效利用,綜合評價港航裝卸機械總的完好率是相對低的,應(yīng)予以足夠的重視。

1　港航裝卸機械液壓系統(tǒng)管理與維護(hù)的注意事項

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)建設(shè)的需求，為工程機械的應(yīng)用提供了廣闊的空間，也對設(shè)備管理的提出了更高的要求。做好機械設(shè)備的合理配置、科學(xué)使用、及時保養(yǎng)、適時維修，降低設(shè)備故障發(fā)生，提高機械設(shè)備的有效利用率，是對工程設(shè)備管理工作的主要要求。

1.1根據(jù)設(shè)備使用說明書要求選擇適合的液壓油

液壓油在液壓系統(tǒng)中起著傳遞壓力、潤滑、冷卻、密封的作用,液壓油選擇不恰當(dāng)是液壓系統(tǒng)早期故障和耐久性下降的主要原因。應(yīng)按隨機《使用說明書》中規(guī)定的牌號選擇液壓油,特殊情況需要使用代用油時,應(yīng)力求其性能與原牌號性能相同。不同牌號的液壓油不能混合使用,以防液壓油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)、性能發(fā)生變化。深褐色、乳白色、有異味的液壓油為變質(zhì)油,不能使用。不同季節(jié)液壓油黏度會產(chǎn)生一定變化,夏季溫度相對高,油黏度下降,液壓系統(tǒng)會產(chǎn)生漏油或設(shè)備輸出力量不足,應(yīng)適當(dāng)選擇略高標(biāo)號液壓油,冬季則相反,但應(yīng)注意!選用范圍應(yīng)在設(shè)備說明書規(guī)定范圍內(nèi),上下限中調(diào)整使用。

1.2防止固體雜質(zhì)及變質(zhì)油混入液壓系統(tǒng)

清潔的液壓油是液壓系統(tǒng)的生命。液壓系統(tǒng)中有許多精密換向閥、電磁閥、阻尼孔等,其動作靈敏度要求很高。若固體雜質(zhì)或變質(zhì)油的絮裝物侵入將造成精密執(zhí)行另件拉傷、油道堵塞、動作不準(zhǔn)確等,將直接危及液壓系統(tǒng)的安全運行。一般固體雜質(zhì)入侵液壓系統(tǒng)的途徑有：液壓油不潔；加油工具不潔；加油和維修、保養(yǎng)不慎；液壓元件脫屑等。絮狀物主要來源是變質(zhì)液壓油在油箱中沒有徹底清楚或過濾裝置失效。

1.2.1加油或換新油時。液壓油必須過濾加注,加油工具應(yīng)可靠清潔,并檢查過濾器完好無損。不能為了提高加油速度而去掉油箱加油口處的過濾器。加油人員應(yīng)使用干凈的手套和工作服,以防固體雜質(zhì)和纖維雜質(zhì)掉入油中。

1.2.2維護(hù)保養(yǎng)時。應(yīng)特別注意港航裝卸機械所在的特殊環(huán)境,在拆卸液壓油箱加油蓋、濾清器蓋、檢測孔、液壓油管等部位,造成系統(tǒng)油道暴露時要避開揚塵,拆卸部位要先徹底清潔后才能打開。

1.2.3液壓系統(tǒng)的清洗。清洗油必須使用與系統(tǒng)所用牌號相同的液壓油,油溫在45～80℃之間，用大流量盡可能將系統(tǒng)中雜質(zhì)帶走。液壓系統(tǒng)要反復(fù)清洗三次以上,每次清洗完后，趁油熱時將其全部放出系統(tǒng)。清洗完畢再清洗濾清器、更換新濾芯后加注新油。

2　港航裝卸機械工作中注意事項

2.1按操作規(guī)程合理使用,杜絕野蠻裝卸港航裝卸機械粗暴裝卸是屢見不鮮的老問題,作為管理部門應(yīng)該采取經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與責(zé)任指標(biāo)共同約束的辦法,制定規(guī)章制度避免野蠻裝卸,否則機械設(shè)備必然產(chǎn)生嚴(yán)重超載沖擊負(fù)荷,使機械故障頻發(fā),大大縮短使用壽命。作業(yè)時產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷,一方面使機械結(jié)構(gòu)件早期磨損、斷裂、破碎,一方面使液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生沖擊壓力,沖擊壓力又會使液壓元件損壞、油封和高壓油管接頭與膠管的壓合處過早失效漏油或爆管、溢流閥頻繁動作油溫上升。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度

港航裝卸機械交接班往往是在現(xiàn)場不停機狀態(tài)下進(jìn)行的,交班司機停放機械時,交接雙方應(yīng)注意檢查油位、系統(tǒng)是否滲漏、連接是否松動、活塞桿和液壓膠管是否撞傷、液壓泵的低壓進(jìn)油管連接是否可靠、油箱油位是否正確等,如有問題應(yīng)及時做好記錄,需要維修的應(yīng)馬上維修,決不能為搶時間、趕任務(wù)而拼設(shè)備。

2.3保證適宜、均衡的油溫

液壓系統(tǒng)的工作溫度一般控制在30～80℃之間為宜(危險溫度≥100℃)。液壓系統(tǒng)的油溫過高會導(dǎo)致：油的黏度降低,容易引起泄漏,效率下降;潤滑油膜強度降低,加速機械的磨損；生成碳化物和淤碴;油液氧化加速油質(zhì)惡化;油封、高壓膠管過早老化等。,避免溫度過高:不要長期過載；注意散熱器散熱片不要被油污染,以防塵土附著影響散熱效果;保持足夠的油量以利于油的循環(huán)散熱;炎熱的夏季不要全天作業(yè),要避開中午高溫時間,實在無法回避高溫時間,應(yīng)采取適當(dāng)方法降溫。冬季油溫過低時,油的粘度大,流動性差,阻力大,工作效率低；當(dāng)油溫低于20℃時,急轉(zhuǎn)彎易損壞液壓馬達(dá)、閥、管道等。

2.4液壓油箱氣壓和油量的控制

壓力式油箱在工作中要隨時注意油箱內(nèi)氣壓,其壓力必須保持在隨機《使用說明書》規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力過低,油泵吸油不足易損壞,壓力過高,會使液壓系統(tǒng)漏油,容易造成低壓油路爆管。對維修和換油后的設(shè)備,排盡系統(tǒng)中的空氣后,要按隨機《使用說明書》規(guī)定的檢查油位狀態(tài),將機器停在相對水平的地方,發(fā)動機熄火15min后重新檢查油位,必要時予以補充液壓油。

3　港航裝卸機械定期保養(yǎng)注意事項

目前有許多港航裝卸機械液壓系統(tǒng)設(shè)置了智能裝置,該裝置對液壓系統(tǒng)某些隱患有警示或故障停機功能,但其監(jiān)測范圍和程度有一定的局限性,所以液壓系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)應(yīng)將智能裝置監(jiān)測結(jié)果與定期檢查保養(yǎng)相結(jié)合。

3.1運行小時強制點檢保養(yǎng)制度

由于港航裝卸機械的工作環(huán)境比較惡劣,所以,必須規(guī)定定期或定工作小時強行檢查制度,檢查濾清器濾網(wǎng)上的附著物,如金屬粉末過多,往往標(biāo)志著油泵磨損或油缸拉缸,對此,必須確診并采取相應(yīng)措施后才能開機。如發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)損壞、污垢積聚,要及時更換,必要時同時換油。問題沒有弄清楚不能開機,檢查后要有詳細(xì)記錄。

3.2運行小時強制二級保養(yǎng)檢查

不管濾芯狀況如何均應(yīng)更換,因為憑肉眼難以察覺濾芯的細(xì)小損壞情況,如果長時間高溫作業(yè)還應(yīng)適當(dāng)提前更換濾芯、換油,清洗油箱油管路。

3.3定期中修檢查維護(hù)

液壓系統(tǒng)需由專業(yè)人員檢測,進(jìn)行必要的調(diào)整和維修,油質(zhì)由專業(yè)人員經(jīng)過質(zhì)量確認(rèn)和必要的檢驗。根據(jù)實踐,進(jìn)口液壓泵、液壓馬達(dá)工作10000h后必須大修,否則液壓泵、馬達(dá)因失修可能損壞,對液壓系統(tǒng)是至命性的破壞,國產(chǎn)液壓油按不同油品牌規(guī)定使用時間定期更換。

4　結(jié)語

港航常用裝卸機械有相當(dāng)一部分與其它行業(yè)所使用的裝卸機械是相同的標(biāo)準(zhǔn)裝卸機械,其所不同的是：港航裝卸機械使用頻率很高,使用環(huán)境相對惡劣,工作強度大,要求可靠性比較強。在特定使用環(huán)境,使用頻率相對很高,設(shè)備完好狀況要求嚴(yán)格的使用單位,必須要有較好的設(shè)備管理體系做保證。就液壓傳動的港航裝卸機械而言,液壓系統(tǒng)的正常運行是其良好技術(shù)狀況的一個重要標(biāo)志。合格的液壓油是液壓系統(tǒng)可靠運行的基本保障,正確的維護(hù)是港航裝卸機械液壓系統(tǒng)可靠運行的根本。

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來源：《城市建設(shè)理論研究(電子版)》