對(duì)于未來高科技智能化的時(shí)代到來我們都存在著強(qiáng)烈的好奇心，描述中的場景能否實(shí)現(xiàn)呢？當(dāng)下，智能化是政界和產(chǎn)業(yè)界的熱門話題，什么是智能化呢？就是事物在網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的支持下，所具有的能動(dòng)地滿足人的各種需求的屬性。

作為機(jī)械重要的部位軸承也要與時(shí)俱進(jìn)，沖向智能化發(fā)展。

什么是智能軸承？軸承譽(yù)為“機(jī)器的關(guān)節(jié)”，定義智能軸承之前，先說明一下“智能機(jī)器”。對(duì)智能機(jī)器的解釋也非常的多，多數(shù)帶有未來色彩。定義智能機(jī)器為：“使用傳感器來監(jiān)測(cè)環(huán)境并調(diào)整其運(yùn)行，以在不確定且易變的環(huán)境下完成特定任務(wù)的機(jī)器”。智能機(jī)器是一種可以實(shí)現(xiàn)自我“照顧”的機(jī)械系統(tǒng)，但也不是說智能機(jī)器就無需維護(hù)（未來夢(mèng)想），而是使用其內(nèi)置的智能程序來檢測(cè)潛在的問題并簡化維護(hù)間隔時(shí)間與程序。

同樣的，對(duì)于智能軸承的定義也有多種說法，國內(nèi)西安交通大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)定義其為：在傳統(tǒng)軸承的基礎(chǔ)上集成不同用途的傳感裝置和調(diào)控裝置，使其結(jié)合成為一體而形成獨(dú)特的軸承結(jié)構(gòu)單元，利用信息處理、自動(dòng)控制等技術(shù)實(shí)現(xiàn)軸承運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、故障檢測(cè)以及狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)控。

智能軸承是一個(gè)系統(tǒng)，它具有以下特點(diǎn)：

1）自感知：基于微傳感器技術(shù)集成轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、溫度、載荷及潤滑狀態(tài)等多源服役信息采集傳感裝置，傳感器集成化程度高，可實(shí)現(xiàn)對(duì)外圈、內(nèi)圈、保持架甚至滾動(dòng)體服役信息的監(jiān)測(cè)與識(shí)別，信息覆蓋程度高；由于傳感器直接集成于軸承本體，監(jiān)測(cè)信號(hào)的信噪比高，能更靈敏、更早期地發(fā)現(xiàn)設(shè)備及軸承狀態(tài)的異常。

2）自決策：基于海量軸承服役數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，提取軸承健康狀態(tài)下的服役信息特征，識(shí)別當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)與軸承歷史數(shù)據(jù)趨勢(shì)，評(píng)估軸承的服役健康狀態(tài)，對(duì)可能出現(xiàn)的異常工況做出預(yù)警判斷。

3）自調(diào)控：在軸承服役狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估診斷的基礎(chǔ)上，結(jié)合滾動(dòng)軸承服役狀態(tài)機(jī)理研究，通過潤滑劑量、冷卻參數(shù)、預(yù)緊狀態(tài)及工況( 如轉(zhuǎn)速、切削量)等調(diào)節(jié)滾動(dòng)軸承的服役狀態(tài)，提高重大裝備服役的安全可靠性及維修的可預(yù)知性。

從20世紀(jì)80年代開始已經(jīng)有品牌商研究智能軸承（也稱為傳感器軸承），主要用于汽車防抱系統(tǒng)（ABS）。通過對(duì)軸承轉(zhuǎn)速、溫度、振動(dòng)及載荷等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)、分析，以形成反饋。知名軸承公司在智能軸承的研究方面一直在不斷進(jìn)步。

人類的智慧是無限的，隨著智能軸承的出現(xiàn)，意味著工業(yè)技術(shù)有上升了一個(gè)臺(tái)階，高科技智能化的時(shí)代不是夢(mèng)，我國也在積極地進(jìn)行研究，高校導(dǎo)師學(xué)子也在不斷的探索，對(duì)于軸承來說，主要針對(duì)的是嵌入式智能軸承而開展的信號(hào)采集、監(jiān)測(cè)分析等工作。相信經(jīng)過不斷地嘗試、創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著，當(dāng)技術(shù)突破，應(yīng)用需求增加時(shí)，能夠真正站在行業(yè)的Z前列。

來源：公眾號(hào)“機(jī)械學(xué)霸”